Conas Cáilíocht Cábla Uathoibríoch a Bhreithiúnas?

In úsáid laethúil an ghluaisteáin, ní dhéanfaidh an chuid is mó d’úinéirí gluaisteán ach é a thiomáint agus ní dheisiú. Tá an feiniméan nach duine cothabhála gairmiúil é úinéir an ghluaisteáin dearfach, ach mar úinéir carr, ní mór dúinn foghlaim fós na comharthaí coitianta trioblóide a mheas ó roinnt feiniméin caolchúiseacha sa charr. Tá sé seo ina chuidiú chun trioblóidí i bhfolach i bhfeithiclí a bhrath go luath agus chun iad a chothabháil go luath.

Ag labhairt dó ar bhreithiúnas a dhéanamh ar chúinsí na dtrioblóidí i bhfolach, creideann an t-údar gurb iad na chéad rudaí ar chóir smaoineamh orthu ná an luasaire, an coscán, an clutch, agus an roth stiúrtha. Mar sin, cá mhéad atá ar eolas agat fúthu i measc na gceathrar seo? An féidir leat a fháil amach go bhfuil contúirtí i bhfolach sa charr ó na ceithre áit seo?

Ar dtús báire, lig do' s aithne a chur ar an sciorradh: Mar fheiste rialaithe cumhachta an ghluaisteáin, tugtar an sciorradh ar an sciorradh, ach ní rialaíonn sé iontógáil breosla an ghluaisteáin go díreach. Déantar iontógáil breosla an ghluaisteáin a rialú trí oscailt an sciorradh. , Bíonn tionchar díreach ag céim tosaigh na comhla throttle ar ríomh mhéid an insteallta breosla ag ríomhaire an innill, agus ar an gcaoi sin sraith gníomhartha an ghluaisteáin a rialú, mar shampla an breosla a thosú, a luathú, a scoitheadh ​​agus a ghearradh amach.

Seo a leanas cuid de na prionsabail, má tá sé deacair an léitheoir a thuiscint, is féidir leat neamhaird a dhéanamh air, fad is a mheabhraíonn tú feiniméan na faidhbe a luaitear thíos agus an mhífheidhmiú a léiríonn sé.

Ar dtús, má bhraitheann tú go bhfuil an luasaire an-astringent nuair a chasann tú ar an luasaire agus tú ag tiomáint, is é an chúis ghinearálta ná go bhfuil an throttle salach nó nach bhfuil lubrication ag an gcábla throttle. Ag an am seo, ní mór duit an carr a ghlanadh agus a lubricate;

Sa dara háit, agus tú ag athbhreoslú, má bhraitheann tú nach bhfuil an sciorradh ag freagairt go gasta nó go bhfuil an t-inneall leadránach, ansin ba chóir duit dul chuig an stáisiún deisithe chun an spréach-phlocóid, an t-instealladh breosla agus an comhla throttle a sheiceáil le fáil amach an gá duit an breiseán spréach a athsholáthar nó glan an comhla throttle agus an spraeire. Glib.

Is é an chéad rud eile ba chóir a bhaint amach ná an coscán: is cuid lárnach den charr an coscán; tá baint dhíreach ag a riocht oibre le sábháilteacht ár bhfeithiclí agus ár ndaoine, agus ní mór é a mheas faoina luach. Mar sin, nuair a dhéanaimid céim ar na coscáin de ghnáth, conas is féidir linn na fadhbanna a fháil amach chomh luath agus is féidir agus fáil réidh le contúirtí i bhfolach?

Ar dtús, nuair a dhéantar an pedal coscáin a mhúchadh, caithfidh cruas agus airde leordhóthanach a bheith ag an gcos coscáin, agus nuair a dhéantar céim air chun é a choinneáil socair, níor cheart go mbeadh aon chiall ag an gcos coscáin sleamhnú síos. Má bhraitheann an chos sleamhnú leis an gcos coscáin, ba chóir duit dul chuig an stáisiún deisithe le seiceáil in am féachaint an bhfuil sceitheadh ​​ola sa chóras coscáin.

Sa dara háit, tar éis duit an fheithicil a thosú, má bhrúnn tú an pedal coscáin go crua, níor chóir go mbeadh aon chos amháin go bun. Seachas sin, ba cheart an córas coscáin a sheiceáil agus a dheisiú láithreach.

Sa tríú háit, céim ar na coscáin tar éis duit an fheithicil a thosú. Má tá an chéad chos an-íseal, beidh sé gnáth, agus tar éis cúpla nóiméad tar éis an cos coscáin a scaoileadh, fillfidh sé ar ais go gnáth má tá an chéad chos an-íseal. Ciallaíonn sé go bhfuil aer i bpíblíne do chórais coscáin, agus ba chóir duit dul chuig an stáisiún deisithe chun an córas coscáin a fhuiliú in am.

Sa cheathrú háit, má chloiseann tú scread iarainn ag meilt ar an gcoscán agus tú ag céim ar an gcoscán, seiceáil in am féachaint an bhfuil na ceapacha coscáin tanaí agus an gá iad a athsholáthar; mura bhfuil sé tanaí, tá féidearthacht eile ann go bhfuil na dioscaí coscáin caite ag na spotaí crua ar na ceapacha coscáin. Léirithe; (Más scread beag é, ní gá duit aire a thabhairt; beidh sé go maith tar éis tamaill; ach más scread an-ard é, ba cheart duit déileáil leis in am nó na ceapacha coscáin a athsholáthar, ar shlí eile is cúis leis an diosca coscáin chun grooves a mheilt ar feadh i bhfad. Tar).

Cúigiú, ba cheart an sreabhán coscáin a sheiceáil ó am go ham. Má tá sé ró-shalach, ba chóir é a athsholáthar in am. Is teorainn ama é dhá bhliain nó 50,000 ciliméadar freisin chun sreabhán coscáin a athsholáthar, agus is fearr gan dul thar é.

Ansin tagann an clutch: is annamh a bhíonn fadhbanna ag clutch de ghnáth. Mar sin féin, is iondúil go mbíonn roinnt saincheisteanna ann ar chóir aird a thabhairt orthu: más clutch sreangán tarraingthe é, tabhair aird ar cibé an bhfuil subh ann agus tú ag céim ar an gcos clutch. Má tá, seiceáil an bhfuil an cábla tarraingthe caite nó napáilte agus cuir in áit é in am; más clutch hiodrálach é, Caithfidh tú aird a thabhairt ar cibé an mbraitheann an pedal nach féidir é a ghearradh nuair a bhíonn giar i bhfearas. Má tá, seiceáil an bhfuil sceitheadh ​​ola ag an gcóras hiodrálacha clutch. Rud eile is ea aird a thabhairt ar cibé an bhfuil an clutch ag éirí níos airde agus níos airde agus ag sleamhnú. Ag an am seo, is gá a sheiceáil ar cheart an diosca clutch a athsholáthar.

Is é an rud deireanach ba mhaith liom labhairt faoi ná an roth stiúrtha: tá an roth stiúrtha ina chomhpháirt rialaithe tábhachtach sa charr, féadfaidh sé a lán rudaí a mheabhrú dúinn.

Ar dtús, mura dtéann an roth stiúrtha ag crith ach nuair a bhíonn luas na feithicle idir 80 agus 90 ciliméadar, is gnách go gcuireann an comhartha seo i gcuimhne duit go bhfuil sé in am boinn na feithicle a chothromú;

Sa dara háit, éiríonn an stiúradh trom agus é ag casadh; is dóigh go mbeidh an feiniméan seo mar thoradh ar chomh docht is atá an tslat cheangail den chóras stiúrtha nó an t-iompróidh stiúrtha nó an easpa suáil ola, agus féidearthacht eile is cúis le brú aeir boinn neamhleor. Ba chóir go ndéanfaí ollchóiriú tráthúil air

Sa tríú háit, tá sé deacair an treo a rialú; agus tú ag tiomáint nó ag céim ar na coscáin, rachaidh an treo go taobh amháin. Ag an am seo, d’fhéadfadh go mbeadh cuid scaoilte den chóras fionraí chassis nó fadhb le claonadh na rothaí tosaigh; nó imthacaí ar thaobh amháin Nó tá fadhb leis an gceann seafta;

Sa cheathrú háit, ní chuirtear an giar stiúrtha ar ais i gceart nó tá uillinn casadh na rothaí ar an dá thaobh neamhfhreagrach; ag an am seo, is gá a sheiceáil an bhfuil ailíniú ceithre roth na feithicle ceart;

Cúigiú, nuair a chasann tú an treo, cloiseann tú hum ón bhfearas stiúrtha, go háirithe agus tú ag athbhreoslú. Ag an am seo, d’fhéadfadh sé a bheith de bharr easpa ola taobh istigh den ghiar stiúrtha cumhachta nó caitheamh agus cuimilt an chaidéil teanndáileog; seiceáil an stiúradh cumhachta ag an am seo. Cibé an sceitheann an córas ola agus an ndéileálann sé leis in am chun caillteanais níos mó a sheachaint.

Go ginearálta, agus an carr á úsáid, ní mór d’úinéirí gluaisteán aird níos mó a thabhairt ar roinnt feiniméin neamhghnácha go mion, toisc go bhféadfadh na feiniméin seo a bheith ina réamhtheachtaithe ar roinnt teipeanna móra. Ní féidir an tiomáint sábháilte a ráthú go héifeachtach ach trí na fadhbanna a fhionnadh in am agus iad a réiteach a luaithe is féidir.